Mode d'emploi AUDI A8 BROCHURE

[. . . ] Et chacune offre d autres opportunités. Les longues lignes droites invitent à glisser dans le calme et le confort. Les virages excitants stimulent notre ambition sportive et exigent un retour d information direct immédiat. Un châssis peut-il satisfaire à ces deux exigences ? [. . . ] Si autant de tempérament dans le segment premium ne vous suffit pas encore, nous avons quelque chose de tout particulier pour vous : en tant qu option spéciale, vous pouvez commander l Audi A8 avec l adaptive air suspension sport, le premier châssis Sport au monde sur la base d une suspension pneumatique bien évidemment disponible également pour la version longue de l A8. Avec l adaptive air suspension sport, la suspension, l amortissement et la stabilisation sont encore plus perfectionnés pour encore plus de dynamique. Sans que vous n ayez, naturellement, besoin de renoncer à votre confort habituel même avec la version sportive. 1 2 3 Ressort pneumatique avec amortisseur réglable intégré Capteurs de mouvements de roue et de niveau Capteurs de mouvements de la carrosserie Module de commande Accumulateur de pression Ressort pneumatique avec amortisseur réglable intégré (vue en coupe). 2 2 2 2 4 5 22 23 Et si nous pouvions défier la force centrifuge ? L Audi A8. La seule limousine de luxe avec quattro®. Plus un moteur est puissant, plus la motricité autrement dit la intégrale. Depuis plus de 25 ans, quattro® est synonyme de compétence technique de la marque Audi et a déjà fait ses preuves sur de nombreux modèles. Avec la transmission intégrale permanente quattro®, vous bénéficiez kilomètre après kilomètre de la sensation de souveraineté unique, de sécurité exceptionnelle et de dynamisme incomparable. transmission directe du couple à la route est importante. Il va donc de soi que nous combinions de série les moteurs sportifs V8 et l impétueux V6 TDI à la transmission intégrale permanente quattro® . Mais celleci est plus qu une simple transmission 24 1 2 5 5 3 7 4 L avantage des tests de collision informatisés. Jusqu ici, on testait la sécurité d un véhicule à l aide de collisions réelles avec différents prototypes. Mais nos ingénieurs ont innové lors du développement de l Audi A8. Le véhicule a été reconstitué complètement en tant que modèle virtuel et a subi, sur ordinateur, toutes les configurations de collisions possibles et imaginables. Cette démarche donne des résultats encore plus pertinents et permet en un plus court laps de temps d obtenir un nombre nettement plus grand de cycles d essais. Ainsi la sécurité passive de l Audi A8 a-t-elle été testée plusieurs milliers de fois au total quant à sa fiabilité et améliorée sans relâche. 1 2 3 4 5 6 7 état de fait réjouissant a été pour nos ingénieurs à la fois une motivation et une consolation : en effet, lors des tests de collision réels, le fringant résultat de plusieurs années de travaux de développement a été réduit à néant contre un mur sous leurs yeux. de ceinture sont activés, les feux de détresse s allument, le verrouillage centralisé se déconnecte et le moteur est coupé. Et tout cela en moins d un clin d il ! Un airbag ne doit pas seulement se déployer rapidement, il doit également le faire aussi précautionneusement que pos- Chaque milliseconde compte. Quand l impondérable se produit, tout doit aller très vite. Un impact ne dure en moyenne que 100 millisecondes. Mais il reste encore moins de temps sible. Ceci vaut pour l airbag conducteur et passager avant, de même que pour le système d airbag de tête et les airbags latéraux intégrés dans les dossiers des sièges avant et arrière. Avec notre système de déploiement d airbags frontaux en deux temps, ce qui semble une contradiction constitue une solution convaincante. [. . . ] Les valeurs ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l offre, elles servent seulement à comparer les différents modèles de véhicules. 1444 Poids à vide sans conducteur (obtenu suivant RL 92/21/CEE dans la rédaction actuellement en vigueur). Les équipements en option peuvent augmenter le poids à vide ainsi que le Cx du véhicule et réduire d autant sa charge utile et sa vitesse maximale. 979 La valeur indiquée a été obtenue à l aide des méthodes de mesure prescrites (RL 80/1269/CEE dans la rédaction actuellement en vigueur). 125 1622 1894 982 2944 5062 1136 Poids/Volumes Poids à vide2 en kg Poids total autorisé en kg Poids sur pavillon/à la flèche en kg Poids remorqué3 en kg non freiné pente 12 % pente 8 % Volume du réservoir env. en l 1945 2545 100/95 750 2300 2300 90 1995 2595 100/95 750 2300 2300 90 4 5 6 7 1236 1500 1460 957 Performances/Consommations4 Vitesse maximale en km/h Accélération 0 100 km/h en s Carburant Consommations7 en l/100 km urbaines routières mixtes Emissions CO27 en g/km urbaines routières mixtes Norme de dépollution 2505 5, 9 Gazole suivant NE 590 13, 3 7, 2 9, 4 352 191 249 EU4 2505 6, 1 Gazole suivant NE 590 13, 3 7, 2 9, 4 352 191 249 EU4 8 Utilisation recommandée de SuperPlus sans plomb 98 RON. A défaut : Super sans plomb 95 RON avec une légère réduction de puissance. 1042 Remarque importante Entretien conformément aux données de l indicateur de révision. 1609 2069 Dimensions en millimètres. [. . . ]