Mode d'emploi DUCATI DESMOSEDICI RR

[. . . ] Manuel d'utilisation et d'entretien F 1 F 2 Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les Ducatistes et nous vous félicitons de l'excellent choix que vous venez de faire. Nous pensons que vous utiliserez votre moto non seulement comme moyen de transport habituel, mais également pour des longues randonnées : Ducati Motor Holding S. p. A. vous souhaite donc qu'elles soient toujours agréables et amusantes. Pour améliorer sans cesse le service que nous vous offrons, Ducati Motor Holding S. p. A. [. . . ] Son action contribue à rendre la direction plus précise et plus stable, améliorant ainsi la maniabilité du motocycle dans toutes les situations. En tournant la molette (1) dans le sens des aiguilles d'une montre, la direction sera plus dure ; en tournant la molette dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la direction sera plus souple. Chaque position de réglage est identifiée par un "déclic". 1 Attention Ne jamais essayer de modifier la position de la molette (1) en cours de marche pour éviter la perte de contrôle du motocycle. 41 F 52 Eléments de réglage fourche avant La fourche du motocycle est réglable en phase d'extension (détente) et de compression des tubes, ainsi que dans la précontrainte du ressort. Le réglage s'effectue grâce aux éléments extérieurs à vis : 1) pour modifier le frein hydraulique en extension (fig. 42) ; 2) pour modifier la précontrainte des ressorts intérieurs (fig. 42) ; 3) pour modifier le frein hydraulique en compression à grande (fig. Positionner le motocycle de manière stable sur sa béquille latérale. A l'aide de la clé spéciale, tourner la vis de réglage (1), placée au sommet du tube de fourche droit, pour intervenir sur le frein hydraulique en extension. A l'aide de la clé spéciale, tourner la vis de réglage (3, fig. 42), placée au sommet du tube de fourche gauche, pour intervenir sur le frein hydraulique en compression à petite vitesse. A l'aide de la clé spéciale, tourner la vis de réglage (3, fig. 43), placée sous le pied de fourche tube gauche, pour intervenir sur le frein hydraulique en compression à grande vitesse. 3 1 2 fig. 42 En tournant les vis de réglage (1 et 3), on entend des déclics dont chacun correspond à un réglage et à une position d'amortissement. En serrant la vis à fond jusqu'à la faire buter, on obtient la position "0" qui correspond à l'effet d'amortissement maximum. A partir de cette position, en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, on peut compter les différents déclics qui correspondent aux positions "1" et "2", etc. F 53 Les réglages STANDARD sont les suivants : compression : élément de réglage supérieur (tube gauche) 10 déclics ; élément de réglage inférieur (pied de fourche) 10 déclics. Rigidité du ressort : 10. 5 N/mm Plage de réglage : Compression à grande/petite vitesse : 20 déclics. Pour modifier la précontrainte du ressort à l'intérieur de chaque tube de fourche, tourner l'élément de réglage à tête hexagonale (2, fig. 42) à l'aîde d'une clé six-pouns de 22 mm. 3 fig. 43 F Important Régler les éléments de réglage des deux tubes aux mêmes positions. 54 Eléments de réglage amortisseur arrière (fig. 45) L'amortisseur arrière est équipé d'éléments de réglage extérieurs, permettant d'ajuster l'assiette du motocycle aux conditions de charge. L'élément de réglage (1), placé au côté gauche, règle le frein hydraulique en phase de compression à grande vitesse. [. . . ] : non catalysée. Coloris disponibles Red Marlboro pal 926 D 399 PALINI ; transparent réf. 228. 880 (PPG) ; cadre rouge course et jantes noires. Rouge course avec porte-numéro blanc réf. F_473. 101 (PPG) ; transparent réf. [. . . ]