Mode d'emploi MARZOCCHI 2003 MONSTER

[. . . ] 3 ISTRUZIONI PER L'USO E LA MANUTENZIONE USE AND MAINTENANCE INSTRUCTION MANUAL MODE D'EMPLOI ET ENTRETIEN BETRIEBS - UND WARTUNGSANLEITUNG MZ002 INSTRUCCIONES PARA EL USO Y MANTENIMIENTO Español Deutsch Français English MONSTER 2003 Italiano Italiano 40 Important!Lisez attentivement les instructions qui suivent: elles concernent votre sécurité. 1. RAPPELEZ-VOUS QUE L'UTILISATION NON CORRECTE DE LA FOURCHE PEUT ÊTRE TRÈS DANGEREUSE POUR VOTRE SÉCURITÉ. Lisez ce manuel avec attention en suivant tout avertissement et conseil que vous y trouverez. [. . . ] Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l'intégrité physique du cycliste. Marzocchi ne garantit pas l'opération d'installation et décline toute responsabilité pour tout dommage et/ou accident conséquent une installation incorrecte. Le tube de direction est monté avec interférence sur le té inférieur; son remplacement doit être effectué uniquement auprès d'un de nos Centres d'assistance technique qui disposent de l'outillage nécessaire. Un assemblage incorrect du tube de direction sur le té inférieur peut être préjudiciable pour le contrôle du vélo et occasionner des lésions graves au cycliste. Avant l'installation sur le cadre, vérifier le serrage des vis qui fixent le Té inférieur. En gardant les jambages en fin de débattement, la distance "D" entre la partie inférieure du Té inférieur et le cache-poussière doit être supérieure à 3 mm. La fixation des plongeurs aux Tés doit être faite dans les parties qui ont le diamètre le plus important. Vérifiez que la distance "H" est inférieure à 190 mm. Une position différente des Tés pourrait endommager la fourche et causer des accidents. 3. 2 Montage du système de freinage L'installation du système de freinage est une intervention très délicate qui doit donc être effectuée par du personnel spécialisé. Marzocchi ne garantit pas l'opération d'installation et décline toute responsabilité pour tout dommage et/ou accident conséquent une installation incorrecte. Un montage incorrect du frein à disque peut engendrer des tensions et occasionner la rupture des supports d'étrier. Le montage du système de freinage doit être effectué suivant les indications du fabricant du système même. Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l'intégrité physique du cycliste. Assembler exclusivement des systèmes de freinages qui soient conformes aux spécifications de la fourche. MZ002011 MZ002004 D > 3 mm MZ002010 H < 190 MZ002 Français Installation 3. 3 Montage de la roue 49 4 mm Monter la roue en suivant les instructions prévues par le constructeur du vélo. Pour un fonctionnement correct de la fourche la roue doit être montée de la façon suivante: · Si la fourche a été démontée du cadre du vélo ou si la position des jambages de la fourche a été modifiée par rapport aux Tés, il faut dévisser légèrement les 6 vis (E) qui bloquent l'arceau (D) par le biais d'une clé Allen de 4 mm · Introduire l'axe (A) à travers le support de roue droit, la roue et le support de roue gauche. · Visser la vis (B) de l'axe sur le côté gauche au moyen d'une clé Allen de 6 mm et serrer au couple prescrit (voir Tableau 1 - Couples de serrage) · Comprimer la fourche à fond quelques fois. · Au moyen d'une clé Allen de 5 mm serrer les vis (C) positionnées sur les deux bas de fourche au couple prescrit (voir Tableau 1 Couples de serrage), en suivant la séquence 1-2-1. · Au moyen d'une clé Allen de 4 mm serrer les vis (E) au couple prescrit (voir Tableau 1 Couples de serrage), en suivant la séquence 1-2-3-2-1. MZ002005 D E E MZ002019 A Un alignement incorrect de la roue peut engendrer une perte de coulissement des jambages. 5 mm 6 mm B MZ002 MZ002007 MZ002006 C C Français 50 Entretien ENTRETIEN Inconvénients - causes - remèdes 4 4. 1 Ce paragraphe indique quelques inconvénients qui peuvent se présenter lors de l'utilisation de la fourche, ainsi que leur cause éventuelle et les solutions possibles. Toujours consulter ce tableau avant toute intervention sur la fourche. Les opérations entourées d'un cadre gris doivent être exécutées près des centres autorisés. Inconvénient La fourche présente trop d'enfoncement initial (SAG) Cause Ressort trop souple ou huile trop fluide Remède Augmenter la pré-charge en remplaçant le tube de pré-charge Contrôler le niveau de l'huile Remplacer le ressort (plus dur) Augmenter l'amortissement en compression en modifiant le niveau de La fourche arrive trop vite en fin L'amortissement en l'huile de course, même si le SAG est compression n'est pas suffisant Augmenter l'amortissement en celui recommandé compression* La fourche ne fait pas tout son débattement Contrôler le niveau de l'huile Ressorts trop durs ou niveau de Remplacer le ressort (plus faible) l'huile trop haut Réduire l'amortissement en compression* Augmenter l'amortissement en La fourche arrive trop vite en fin L'amortissement en compression en fin de débattement au de course compression n'est pas suffisant moyen du registre spécifique Augmenter l'amortissement en détente* La détente de la fourche est trop L'amortissement en détente rapide, trop violente après Remplacer l'huile (SAE 7, 5) par une n'est pas suffisant chaque impact viscosité supérieure La direction tend à "se fermer" pendant le virage La fourche tend à "se bloquer" en détente ou reste comprimée au cas d'impacts multiples La fourche perd de coulissement Bruit de "collision" en détente, mais sans détente violente "Anneau" d'huile sur les plongeurs Grande quantité d'huile sur les plongeurs ou fuite d'huile le long des fourreaux La fourche est "collante", elle ne marche pas aussi bien qu'au début Fuite d'huile du fond de la fourche Perte de sensibilité Trop d'amortissement en détente; ressorts trop souples Trop d'amortissement en détente Présence d'air à l'intérieur des jambages Trop d'amortissement en détente Joints contaminés Réduire l'amortissement en détente* Remplacer le ressort (plus dur) Réduire l'amortissement en détente* Procéder à la vidange de l'huile Réduire l'amortissement en détente* Remplacer tous les joints (à faire avant de re-utiliser la fourche) *Cette opération ne peut pas être exécutée sur le modèle Monster T2 MZ002 Français Remplacer tous les joints et faire contrôler Joints endommagés; les plongeurs pourraient être aussi les plongeurs (à faire avant de re-utiliser la fourche) endommagés Les joints sont contaminés, la fourche a besoin d'entretien Écrou de fond dévissé Le joint torique de l'écrou de fond est endommagé Bagues de guidage usées L'huile est usée Remplacer tous les joints (à faire avant de re-utiliser la fourche) Serrer l'écrou de fond Replacer le joint torique de l'écrou de fond Remplacer les bagues de guidage Vidanger l'huile Entretien 4. 2 Tableau d'entretien périodique Utilisation Intensive Après chaque utilisation 50 heures 50 heures 100 heures 100 heures Normale 51 Opérations d'entretien général Nettoyage jambages et cache-poussière Vidange de l'huile Remplacement des joints 4. 3 Normes générales de sécurité MZ002 Après un démontage complet, toujours utiliser des joints neufs lors du remontage. Pour le serrage de deux vis ou de deux écrous proches l'un de l'autre, toujours suivre la séquence 1-2-1 en utilisant des clés dynamométriques. Respecter les couples de serrage prévus (voir Tableau 1 Couples de serrage). 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