Mode d'emploi MVVS 58 IRS PROSPORT V1.7

[. . . ] Si vous utilisez un cône, vérifier qu'il est correctement fixé également. Quand vous montez le cône, toujours suivre les instructions du fabriquant. 7) Vérifiez périodiquement que le moteur est solidement fixé au bâti moteur. Ne jamais démarrer un moteur desserré! [. . . ] Attention!Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du moteur pour éviter l'ingestion de poussières, résidus, etc. . . Choisir une hélice adaptée Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabriquants différents n'offrent pas les mêmes caractéristiques. Parfois même, des hélices de même dimensions, du même fabriquant, ne sont pas tout à fait semblables!La meilleure utilisation du moteur en terme de puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l'hélice et de puissance (régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur. Malheureusement, aucun fabriquant d'hélice ne fournit cette information. La puissance du moteur est aussi variable en fonction de différents paramètres. Elle dépend en premier lieu de l'échappement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La situation est aussi influencée par des paramètres dûs à l'environnement (température et pression atmosphérique en particulier): une température basse et une pression forte améliorent les performances à l'hélice de 20% en comparaison avec de hautes températures. 22x10-14, 24x8-12, 25x7-10, 25x12 26x7-10 Hélices tripales: 22x10, 22x12, 24x9, 24x10, 24x12 Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits dans le paragraphe précédent. Le MVVS 58 a été pensé pour produire sa puissance maximale à des régimes de 6800 ­ 7100 t/mn, en fonction de l'échappement utilisé. Si vous voulez obtenir la puissance maximale, choisissez une hélice qui permette d'atteindre ses régimes ou des régimes très légèrement inférieurs (donnant le délestage de l'hélice qui dépend de la vitesse de vol) au sol. Nous déconseillons d'utiliser des hélices qui permettent au moteur de dépasser les 7500 t/mn au sol. Suggestions de tailles d'hélices: Hélices bipales: Système d'échappement Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de la marque MVVS, avec lesquels vous obtiendrez la puissance annoncée. Le fabriquant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de l'utilisation d'un système d'échappement inadapté. Quand vous installez l'échappement, suivez les recommandations du fabriquant. S'assurez que le refroidissement est suffisant autour du pot. Réglages carburateur Réglages de base: (Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d'une montre) - vis pointeau L (adjusting needle L) bas régimes 1 tour et 45 minutes - vis pointeau H (adjusting needle H) haut régimes 1 tour et 10 minutes Le moteur neuf est livré avec les réglage de base. Ces réglages doivent être conservés pendant toute la durée du rodage ! Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes : - démarrez le moteur et le laisser monter en température - laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes Si le moteur démarre à l'envers, ne pas ouvrir les gaz ­ arrêter le moteur IMMEDIATEMENT !Autrement le moteur pourrait être endommagé !Etape I Ouvrir les gaz rapidement jusqu'au 2/3, en approximativement 1 seconde. Répéter l'accélération trois fois ­ si le moteur accélère rapidement sans à-coups, aller à l'étape III directement. Si l'accélération n'est pas linéaire, aller à l'étape II. . Etape II pression atmosphérique vis pointeau (H) vis pointeau (L) levier de starter pressurisation Une mauvaise accélération avec des à-coups et une tendance à couper est généralement attribuable à un mélange trop pauvre à mi-régime. Arrêter le moteur, et vérifier l'alimentation (la durit ne doit pas être pincé ou perçée, si elle est OK, contrôler aussi la bonne perméabilité du filtre). [. . . ] Contrôler de nouveau, la durit de pressurisation branchée sur le carburateur Remplacer le clapet: Desserrer et démonter le carburateur (se rappeler du joint ) Desserrer les quatre vis M4 de la pipe d'admission, démonter la pipe et décoller le clapet (se rappeler du joint) Desserrer deux vis M2 et enlever les vieux clapets, les remplacer par les neufs, revisser les vis et les serrer gentiment. Au remontage, s'assurer du bon positionnement du joint. Problèmes mécaniques du moteur: Les réparations mécaniques doivent toujours être faites par un atelier professionnel agrée Maintenance Après 20 heures de fonctionnement ou 1 an, changer la bougie. Après 50 heures de fonctionnement, contrôler préventivement la bielle et le clapet. [. . . ]