Mode d'emploi SUZUKI BANDIT 650S BROCHURE

[. . . ] S'inscrivant dans la lignée des premières GSX-R, la GSX750F sort en 1988 et hérite du refroidissement air-huile de ses soeurs sportives, qui lui assure fiabilité et sportivité. Une nouvelle génération de motos routières étroitement dérivées des machines de compétition est née. Dix ans plus tard en 1999, l'apparition d'une sportivo-GT dénommée Hayabusa confirme la venue d'une nouvelle étape dans le design et la motorisation des motos grand public. Connue pour son aérodynamique de pointe et son mélange inégalé d'aptitudes routières et de sportivité, l'Hayabusa témoigne de la volonté d'innovation sans cesse renouvelée d'une grande marque motocycliste. 1954 Colleda 2009 Hayabusa 1952 Power Free 1965 T20 1979 GS1000S 1981 Katana 1988 GSX750F 1996 Bandit 1200S 1909 2009 Une routière mythique. L'Hayabusa procure le plaisir intense de piloter une moto d'exception. Véritable légende vivante depuis sa sortie en 1999, l'Hayabusa défraye la chronique depuis bientôt dix ans. [. . . ] Résultat, une machine, certes, sportive mais extrêmement confortable, qui remplit à merveille son contrat routier. Les petites irrégularités de la route étant aussi bien amorties que les fortes pressions, lors des freinages appuyés. Pour devenir la routière ultime, l'Hayabusa s'appuie sur une aérodynamique travaillée en soufflerie. Nommée d'après le faucon pèlerin japonais, l'oiseau le plus rapide du monde, l'Hayabusa bénéficie d'une aérodynamique aussi révolutionnaire et inimitable que son modèle. Grâce à de longues études en soufflerie (), ses lignes fluides et gracieuses lui permettent d'exploiter au mieux son incroyable potentiel moteur. Au-delà de son look radical et ravageur, elle fait preuve d'une stabilité record et fend l'air comme une lame. Grâce à un design qui intègre véritablement le pilote au coeur de la machine, l'Hayabusa procure un confort remarquable grâce à un triangle selle, guidon, repose-pieds, conçu pour accueillir les pilotes de tous gabarits. Par ailleurs, sa large bulle profilée assure une protection optimale en détournant efficacement le flux d'air au-dessus du conducteur pour une conduite sans effort. Son cadre périmétrique en alliage d'aluminium lui confère une rigueur et une maniabilité qui en font l'incontestable reine de la route. Que vous partiez quelques heures, un week-end, ou pour un long voyage, vous êtes certain de faire le plein de sensations au guidon de l'Hayabusa. Elle s'affranchira toujours avec le même talent des trajets prolongés sur l'autoroute, ou des escapades sur les routes sinueuses à travers la campagne. Voilà une machine entièrement dédiée aux plaisirs de la conduite sportive, dont la conception aérodynamique révolutionnaire et le moteur phénoménal, la hissent à jamais au rang de légende vivante de l'histoire de la moto. Une véritable routière à l'agilité de roadster. La Bandit 650S entièrement redessinée s'apprécie autant en ville que sur la route des vacances. La Bandit 650S est la combinaison ultime entre l'habileté des roadsters de moyennes cylindrées et des aptitudes routières qui font d'elle une véritable grande voyageuse. Grâce à son bloc quatre-cylindres 656 cm3 injecté à refroidissement liquide entièrement développé pour elle (il ne s'agit pas d'une version affadie d'un moteur qui n'avait pas été conçu à l'origine pour les bas et moyens régimes), la Bandit 650S jouit d'une puissance et d'une disponibilité rares, tout en profitant de la fiabilité indispensable aux machines à voyager loin et longtemps. A cela s'ajoute un carénage de tête de fourche entièrement retravaillé pourvu d'une bulle affinée qui offre une protection particulièrement appréciable, tant lors des longs trajets autoroutiers qu'au quotidien. Nouveauté 2009, les flancs de carénage revisités intègrent désormais deux vide-poches très pratiques pour y loger téléphone portable et portefeuille (). Le confort du pilote est encore amélioré, grâce au guidon original qui, comme la selle, est réglable en hauteur (). Le passager profite, lui aussi, de ces améliorations au travers d'une large selle pourvue d'une véritable poignée de maintien. Les suspensions de la Bandit 650S sont réglables afin de pouvoir s'ajuster à votre rythme de conduite. Si l'efficacité de son freinage double disque à étriers quatre pistons à l'avant, complété par un simple disque arrière muni d'un étrier simple piston, n'est plus à démontrer, la Bandit 650S peut également recevoir l'ABS en option. Elle est aussi disponible dans une version 34 ch adaptée aux débutants. Pour 2009, la Bandit 650S se voit attribuer un nouveau tableau de bord ultra-complet avec, notamment, l'affichage du rapport engagé (), ainsi que des garde-boues plus profilés et une finition moteur noire encore plus valorisante. Une routière échappée des circuits. La GSX650F est à la fois une vraie routière moderne et une moto sportive au look ravageur. En reprenant volontairement le design radical des GSX-R, la GSX650F s'inscrit résolument dans la lignée des machines sportives grand tourisme capables d'accumuler les kilomètres sans pour autant sacrifier le confort. Son carénage intégral garantit une protection optimale et une aérodynamique de pointe (), tandis que sa large et épaisse selle assure un confort record pour le passager comme pour le pilote. La GSX650F hérite du moteur à injection électronique () issu des célèbres Bandit 650. Son quatre-cylindres en ligne est connu pour ses reprises foudroyantes à bas et moyens régimes, tout autant que pour sa belle vigueur à l'approche de la zone rouge. [. . . ] Veuillez vous informer auprès de votre concessionnaire pour en savoir plus sur d'éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Suzuki vous recommande de toujours porter un casque et des vêtements de protection, d'observer les règles du code de la route et de respecter l'environnement. Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d'oeuvre, kilométrage illimité. [. . . ]