Mode d'emploi SUZUKI GSX-R600 BROCHURE

[. . . ] Le bal d'une nouvelle génération de machines dédiées au sport est ouvert : le mythe GSX-R est né !Depuis lors, les GSX-R s'illustrent avec talent sur les pistes les plus prestigieuses de la planète, continuant de remporter des titres de Champions du Monde en Endurance, en Superbike et en Supersport, grâce aux innovations apportées à chaque nouvelle mouture. En 1992, la 750 adopte le refroidissement liquide, suivie par la GSX-R1100 l'année d'après. [. . . ] Sa face avant redessinée reçoit une optique superposée et se dote d'une nouvelle bulle qui offre au pilote plus de confort et une meilleure protection du haut du corps. Ses entrées d'air recentrées assurent un remplissage amélioré de la boîte à air. Elles autorisent également une ventilation idéale du large radiateur trapézoïdal hérité des machines d'usines, tout en expulsant l'air chaud loin du pilote. Eux aussi retravaillés, les flancs de cette nouvelle GSX-R1000 lui confèrent une ligne fluide et racée, rehaussée par les nouveaux échappements recourbés qui remontent de chaque côté. Signe des temps, la GSX-R1000 se plie en quatre pour réduire au maximum les émissions polluantes et tirer la quintessence de chaque goutte de carburant. L'ECM gère la consommation de carburant en prenant en compte le régime moteur, l'ouverture des gaz et le rapport engagé. Le système de gestion moteur Idle Speed Control (ISC) améliore les démarrages à froid et réduit les émissions polluantes en régulant le volume d'air, la synchronisation et l'avance de l'allumage. Sous le contrôle du boîtier électronique, le procédé Pulsed-AIR autorise la combustion des hydrocarbures non brûlés. Enfin, grâce à son catalyseur dernière génération, la GSX-R1000 peut se targuer d'être une des sportives les plus écologiques du marché. Le meilleur des deux mondes. La GSX-R750 allie la vivacité propre aux 600 cm3 et des performances dignes d'un moteur 1000 cm3. Depuis ses premiers pas en 1985, la GSX-R750 s'est imposée comme une référence par son comportement routier comme par ses incroyables qualités dynamiques sur piste. Elle seule allie une légèreté comparable aux sportives de 600 cm3, à un coffre et une allonge similaires aux motorisations 1000 cm3. Son quatre-cylindres en ligne double arbre, reçoit des pistons aluminium à jupe courte et quatre soupapes titane par cylindre. Leur traitement antifriction novateur, comme l'emploi de bougies pourvues d'électrodes plus fines en alliage d'iridium, contribue à une meilleure combustion et une consommation de carburant plus économe. Le bloc est alimenté par une rampe d'injection SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) à double valve papillon et double injecteur. L'ensemble bénéficie d'un système complexe de gestion moteur, piloté par un boîtier électronique 32 bits. Comme la GSX-R1000, la 750 conserve l'embrayage anti-dribble, ainsi que le Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) permettant d'adapter la moto à son environnement. D'une simple pression du pouce, le pilote jongle à son gré entre les trois cartographies disponibles et peut contrôler sur l'écran digital le réglage engagé. [. . . ] Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Suzuki vous recommande de toujours porter un casque et des vêtements de protection, d'observer les règles du code de la route et de respecter l'environnement. Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d'oeuvre, kilométrage illimité. [. . . ]