Mode d'emploi AUDI TT COUPE

[. . . ] Ce tempérament extrême permet d accéder à une autre forme de luxe: la décontraction et la sérénité de celui qui n a plus rien à prouver. Moteur 10 // 11 Puissance kW Power output, kW Couple NM Torque, Nm 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 Puissance Power output Couple suivant 1999/99/CE Torque acc. to 1999/99/EC 150 100 50 0 8000 Régine tr/mn Engine speed in rpm Sous le capot de l Audi TT COUPE bat le c ur d un sportif de haut niveau: le premier moteur dix cylindres à injection directe d essence. Sa sonorité rauque revèle, avant même le premier tour de roue, quelle formidable énergie il est capable de libérer. Mais qu on ne s y trompe pas: cette puissance et ce dynamisme n empêchent pas le confort suprême que l on attend d une berline de luxe. [. . . ] Elle impressionne non seulement par sa musculature d athlète mais aussi par sa silhouette aérodynamique qu elle doit à un entraînement intensif dans la soufflerie Audi. Car la forme de l Audi TT COUPE n a pas été conçue seulement pour elle-même: chacun de ses détails est un facteur de performances. Les grandes prises d air à côté des phares antibrouillard apportent un complément de ventilation au moteur V10 FSI®. Le becquet intégré au capot de coffre réduit la portance. Enfin les impressionnantes jantes style S de 20 pouces en aluminium coulé contribuent à une excellente transmission de la puissance à la route. Tous ces détails visent un double objectif: augmenter la puissance, mais aussi flatter l il. Châssis 18 // 19 La route vers les sommets a des hauts et des bas. Pour gagner, il vaut mieux s être bien préparé. Ce qui distingue un véritable athlète est la diversité de son talent. Il n a pas de point faible, mais beaucoup de points forts. Il répond à tous les défis en dosant ses efforts, mais sans jamais céder un pouce de terrain. L Audi TT COUPE sait se montrer sportive ou confortable selon la situation. Elle doit cet avantage à l Audi adaptive air suspension sport, avec réglage qui décidez du style de conduite en choisissant le mode du châssis: pilotage décontracté avec le réglage confort ou extrêmement sportif avec le réglage dynamique. Chaque gramme aussi. Style 28 // 29 Pour gagner, la puissance et la vitesse ne suffisent pas. Il faut la force intérieure. Le leadership et l exclusivité ne s apprennent pas, il faut les posséder en soi. Sur l Audi TT COUPE, des matériaux de première qualité et un façonnage minutieux indiquent au premier coup d il qu il s agit d une finition style aluminium. D autres applications de style aluminium se retrouvent sur les vide-poches des portières et sur le volant. Les sièges sport habillés de cuir Valcona style bicolore avec surpiqûres contrastées ou non assurent un excellent maintien latéral en conduite dynamique et un confort suprême sur longue distance. La console centrale et les accoudoirs de portières sont revêtus de cuir nappa fin raffiné avec surpiqûres décoratives. voiture de sport et en même temps d une berline de luxe. La grande console centrale revêtue de cuir, les applications décoratives en carbone et aluminium brossé ainsi que les instruments à aiguilles blanches sur fond de couleur soulignent l aspect à la fois luxueux et sportif de l Audi TT COUPE. Cette impression est non seulement visible mais aussi palpable. Par exemple avec le volant sport multifonction à trois branches en cuir. Ses piqûres de couleur contrastée sont à la fois élégantes et sportives. Les palettes de levier de vitesses ont une finition style aluminium. [. . . ] Poids à vide sans conducteur (obtenu suivant RL 92/21/CEE dans la rédaction actuellement en vigueur). Les équipements en option peuvent augmenter le poids à vide ainsi que le Cx du véhicule et réduire d autant sa charge utile et sa vitesse maximale. La puissance du moteur diminue avec l altitude. Il faut par conséquent réduire de 10 % le poids total avec remorque (poids remorqué autorisé + poids total autorisé du véhicule tracteur ), à partir de 1000 m au-dessus du niveau de la mer puis à chaque nouveau palier de 1000 m. [. . . ]