Mode d'emploi VOLVO S40

[. . . ] Pour ajouter à votre plaisir, nous vous recommandons de vous familiariser avec l'équipement, les instructions et les informations de maintenance réunis dans le manuel de conduite et d'entretien. Sommaire 00 Introduction Informations importantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Volvo et l'environnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 01 Sécurité Ceintures de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Système de coussin gonflable. . . . . . . . . . . . . . . . . . [. . . ] Une profon- 192 07 Roues et pneus Généralités IMPORTANT Serrez les écrous de roue (1) à 110 Nm et (2) 130 Nm respectivement. Un serrage trop fort peut endommager l'assemblage vissé. Écrou de roue bloquant Les écrous de roue bloquants peuvent être utilisés aussi bien sur les jantes en aluminium que sur les jantes en acier. Si des jantes en acier avec écrous de roues bloquants sont utilisées en combinaison avec des enjoliveurs, l'écrou de roue bloquant devra être fixé au goujon le plus proche de la valve. L'enjoliveur ne pourra sinon pas être installé sur la jante. secours ne peut pas être réparée. La pression de pneu de la roue de secours est indiquée dans le tableau de pressions de pneu, voir page 195. Jantes en acier – écrou de roue bas (1) Les jantes en acier sont en général fixées par des écrous de type bas ; toutefois, des écrous hauts peuvent également être utilisés. IMPORTANT La vitesse maximale autorisée avec une roue de secours est de 80 km/h. ATTENTION N'utilisez jamais d'écrous type bas pour les jantes en aluminium. La roue peut se détacher. NOTE Serrez les écrous de roue bloquants à 110 Nm. IMPORTANT Il ne faut jamais conduire la voiture avec plus d'une roue de secours de type "Temporary spare" en même temps. Roue de secours Temporary Spare* Jantes en aluminium – écrou de roue haut (2) Seul le type d'écrou haut peut être utilisé sur les jantes en aluminium. Ce type est très différent des autres types d'écrous car il est équipé d'une rondelle de butée conique mobile. La roue de secours (Temporary spare) n'est conçue que pour une utilisation provisoire et doit être remplacée dès que possible par une roue ordinaire. Pendant la conduite avec une roue de secours, le comportement de la voiture peut être différent. La roue de secours est plus petite qu'une roue ordinaire. La garde au sol de la voiture s'en trouve modifiée. Dépliez les pieds du triangle de signalisation. Veillez à ce que le triangle de signalisation, avec son étui, soit bien en place dans le compartiment à bagages après utilisation. 07 198 * Option/accessoire, pour de plus amples informations reportez-vous à l’Introduction. G020914 07 Roues et pneus Triangle de signalisation* et roue de secours* Roue de secours* et cric* Cric d'origine de la voiture* Utilisez le cric d'origine uniquement pour le remplacement de roue. La vis du cric doit toujours être correctement graissée. La roue de secours*, le cric* et la clé à écrou de roue* se trouvent sous le plancher du compartiment à bagages. NOTE Volvo recommande de n'utiliser que le cric* fourni avec la voiture (voir l'autocollant concerné). L'autocollant indique aussi la capacité maximale de levage du cric à la hauteur de levage la plus basse. 3. Sortez le cric avec la manivelle et la clé à écrou de roue. Roue de secours* et cric*, placement dans le compartiment à bagages 1. Repliez le cric à moitié (3) pour qu'il puisse être installé sur la fixation. Pliez la manivelle (6) et placez la clé d'écrou de roue (2) sur le cric. Replacez le cric (3) dans l'orifice droit (4). Fixez la roue de secours (1) dans l'orifice gauche (5). 07 Pour sortir la roue de secours 1. Repliez le tapis de sol, de l'arrière vers l'avant. [. . . ] 135 Verrouillage privé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Volant commandes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68, 70, 267 cruise control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 réglage de volant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . [. . . ]